كتب – علاء ثابت مسلم

كشفت وزارة النقل تفاصيل تشغيل الأتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري، مع وصول زمن التقاطر إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة، لتقليل فترة انتظار الركاب وتوفير خدمة نقل جماعي منتظمة.

كما يعمل الأتوبيس الترددي BRT في مسار مخصص على الطريق الدائري. ويساعد ذلك على انتظام حركة الأتوبيسات وتقليل تأثرها بالزحام المروري.

ويأتي تشغيل الأتوبيس الترددي ضمن خطة تطوير وسائل النقل الجماعي في القاهرة الكبرى. ويستهدف المشروع توفير وسيلة نقل حديثة تربط المناطق والمحاور الرئيسية.

ويصل زمن التقاطر بين الأتوبيسات إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة. وتساعد هذه الفترة القصيرة على استيعاب أعداد الركاب، خاصة في ساعات الصباح وبعد انتهاء يوم العمل.

كما يوفر التشغيل رحلات متقاربة على مدار اليوم. ويمنح ذلك الركاب فرصة أفضل للوصول إلى محطاتهم دون انتظار فترات طويلة.

وتتواصل أعمال تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي. وتمتد هذه المرحلة لمسافة 40 كيلومترًا، وتضم 15 محطة جديدة.

وتربط المرحلة الثانية عددًا من المناطق والمحاور المهمة. وتمتد من منطقة العين السخنة عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق العين السخنة، وصولًا إلى محطة زويل عند تقاطع الطريق الدائري مع محور الدكتور أحمد زويل بمدينة أكتوبر.

ومع استكمال المرحلتين، يصل إجمالي عدد المحطات إلى 31 محطة. ويساعد ذلك على توسيع نطاق الخدمة وربط مناطق جديدة بشبكة النقل الجماعي.

وكذلك شهدت المرحلة الثانية متابعة ميدانية للوقوف على جاهزية المحطات. كما جرى تفقد مسار المشروع ومتابعة الاستعدادات الخاصة بالتشغيل.

ويعتمد الأتوبيس الترددي على مسار مخصص للحافلات. ويتيح هذا النظام حركة أكثر انتظامًا، خاصة مع ارتفاع الكثافات المرورية على الطريق الدائري.

وتوفر المنظومة كذلك وسيلة نقل جماعي مكيفة وحديثة. وتدعم الخطة تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، مع توفير بديل مناسب للرحلات اليومية.

ويستكمل مشروع الأتوبيس الترددي BRT أعمال التوسع والتشغيل على الطريق الدائري. ومن المنتظر أن يسهم اكتمال المراحل الجديدة في تحسين الربط بين مناطق القاهرة الكبرى.

كماتأتي هذه الخطوة ضمن خطة وزارة النقل لتطوير منظومة النقل الجماعي. وتركز الخطة على تحسين مستوى الخدمة وتقليل زمن الانتظار وتوفير وسائل نقل أكثر انتظامًا للمواطنين.